Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας σας: πώς διαβάζετε τις διαστάσεις, πότε χρειάζονται αλλαγή, τι σημαίνει σωστή πίεση και ζυγοστάθμιση, και τι αξίζει να προσέχετε όταν επιλέγετε καινούργιο ελαστικό.
Σε μια μοτοσυκλέτα, τα ελαστικά δεν είναι απλώς ένα αναλώσιμο εξάρτημα — είναι το μοναδικό σημείο επαφής ανάμεσα στο όχημα και τον δρόμο. Όλη η πρόσφυση που χρειάζεστε για να φρενάρετε, να στρίψετε και να κρατήσετε την ισορροπία σας περνάει μέσα από δύο μικρά «ίχνη» επαφής, το καθένα όχι μεγαλύτερο από μια παλάμη. Δεν υπάρχει τέταρτος ή τρίτος τροχός να αντισταθμίσει ένα λάθος στην επιλογή, τη φθορά ή την πίεση ενός ελαστικού — γι' αυτό και κανένα άλλο εξάρτημα της μοτοσυκλέτας δεν έχει τόσο άμεση σχέση με την ασφάλειά σας.
Παρόλα αυτά, τα ελαστικά είναι από τα πιο παρεξηγημένα κομμάτια συντήρησης. Πολλοί αναβάλλουν τον έλεγχό τους επειδή «δεν βλέπουν» φανερή βλάβη, μπερδεύονται με τους κωδικούς διαστάσεων στο πλαϊνό του λάστιχου, ή δεν γνωρίζουν τη διαφορά ανάμεσα σε ραδιαλή και διαγώνια κατασκευή όταν έρθει η ώρα της αντικατάστασης. Αυτός ο οδηγός συγκεντρώνει σε ένα σημείο ό,τι χρειάζεται να ξέρει ένας ιδιοκτήτης μοτοσυκλέτας στην Πάτρα: πώς διαβάζεται ο κωδικός διαστάσεων και ο δείκτης ταχύτητας, τι διαφορά έχει η κατασκευή ενός ελαστικού, ποια είναι τα πραγματικά σημάδια ότι χρειάζεστε αλλαγή, αν έχει νόημα η εποχιακή αλλαγή ελαστικών σε δίκυκλο, γιατί η πίεση έχει τόσο μεγάλη σημασία, τι είναι η ζυγοστάθμιση και πότε χρειάζεται, και πώς επιλέγεται το σωστό ελαστικό για κάθε μοτοσυκλέτα.
Σύμφωνα με τον επίσημο τεχνικό οδηγό της Michelin Ελλάδας, κάθε αριθμός και γράμμα στο πλαϊνό ενός ελαστικού μοτοσυκλέτας κωδικοποιεί συγκεκριμένη τεχνική πληροφορία — πλάτος, ύψος πλευρού, τύπο κατασκευής, διάμετρο ζάντας, δείκτη φορτίου και δείκτη ταχύτητας. Δεν είναι λεπτομέρειες για ειδικούς· είναι τα στοιχεία που καθορίζουν αν ένα ελαστικό είναι πραγματικά κατάλληλο για τη δική σας μοτοσυκλέτα.
Ένα αυτοκίνητο διανέμει το βάρος και την πρόσφυσή του σε τέσσερα σημεία επαφής. Μια μοτοσυκλέτα έχει μόνο δύο, και τα δύο αυτά «ίχνη» αλλάζουν συνεχώς σχήμα και μέγεθος ανάλογα με την κλίση, την ταχύτητα και το φορτίο. Το εμπρός ελαστικό είναι υπεύθυνο για το μεγαλύτερο μέρος της πέδησης και της κατεύθυνσης· το πίσω για την πρόωση και μεγάλο μέρος της σταθερότητας σε στροφή. Όταν η μοτοσυκλέτα γέρνει, το φορτίο μετατοπίζεται σε ένα μικρότερο, πιο ευαίσθητο τμήμα του πέλματος — πλησιέστερα στα πλαϊνά — απ' ό,τι όταν κινείται σε ευθεία.
Αυτό σημαίνει ότι κάθε απόφαση γύρω από τα ελαστικά — ποιο μέγεθος, ποια κατασκευή, πότε αλλάζουν, τι πίεση έχουν — δεν είναι απλώς θέμα άνεσης ή κόστους. Είναι απόφαση που επηρεάζει άμεσα το πόσο ελεγχόμενη είναι η μοτοσυκλέτα σας σε κάθε φρενάρισμα, κάθε στροφή και κάθε βρεγμένο τμήμα δρόμου που θα συναντήσετε.
Δύο ελαστικά μπορεί να έχουν παρόμοιο μέγεθος στο μάτι αλλά εντελώς διαφορετική συμπεριφορά — διαφορετική κατασκευή, διαφορετικό δείκτη φορτίου, διαφορετικό προορισμό χρήσης (δρόμος, πίστα, ανάμεικτη χρήση). Το σωστό ελαστικό είναι αυτό που ταιριάζει στις προδιαγραφές του κατασκευαστή της μοτοσυκλέτας σας, όχι απλώς αυτό που «κάθεται» οπτικά στη ζάντα.
Ο κωδικός πάνω στο πλαϊνό ενός ελαστικού μοιάζει κρυπτογραφημένος, αλλά ακολουθεί πάντα την ίδια λογική δομή. Σύμφωνα με τον τεχνικό οδηγό της Michelin Ελλάδας, στο παράδειγμα «180/55 ZR 17 M/C (73W)»: το 180 είναι το πλάτος του ελαστικού σε χιλιοστά, το 55 είναι ο λόγος διαστάσεων (το ύψος του πλευρού ως ποσοστό του πλάτους), το ZR δηλώνει ραδιαλή κατασκευή σχεδιασμένη για υψηλές ταχύτητες, το 17 είναι η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες, το M/C σημαίνει ότι πρόκειται για ελαστικό μοτοσυκλέτας, και το (73W) στην παρένθεση είναι ο δείκτης φορτίου και ο δείκτης ταχύτητας μαζί.
| Στοιχείο κωδικού | Τι δηλώνει |
|---|---|
| 180 | Πλάτος ελαστικού σε χιλιοστά |
| 55 | Λόγος διαστάσεων — ύψος πλευρού ως ποσοστό του πλάτους |
| Z / R / παύλα «-» / B | Τύπος κατασκευής (δείτε αναλυτικά στην επόμενη ενότητα) |
| 17 | Διάμετρος ζάντας σε ίντσες |
| M/C | Ένδειξη ότι πρόκειται για ελαστικό μοτοσυκλέτας |
| 73 | Δείκτης φορτίου (π.χ. 73 = μέγιστο φορτίο 365 κιλά) |
| W | Δείκτης ταχύτητας (π.χ. W = ταχύτητες άνω των 270 χλμ/ώρα) |
Ο δείκτης φορτίου και ο δείκτης ταχύτητας δεν είναι διακοσμητικά στοιχεία — καθορίζουν το μέγιστο βάρος και τη μέγιστη ταχύτητα στην οποία το ελαστικό είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί με ασφάλεια. Σύμφωνα με τον αντίστοιχο οδηγό δεικτών φορτίου και ταχύτητας της Michelin, ένα ελαστικό με δείκτη «58» αντιστοιχεί σε μέγιστο φορτίο 236 κιλών, ενώ υπάρχουν και ενισχυμένες εκδόσεις με την ένδειξη «REINF» που προσφέρουν μεγαλύτερη ικανότητα φορτίου σε σχέση με το βασικό μέγεθος. Επιλέγοντας ελαστικό με χαμηλότερο δείκτη φορτίου ή ταχύτητας από αυτόν που ορίζει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας, ρισκάρετε πρόωρη φθορά ή αστοχία του ελαστικού σε συνθήκες που θεωρείτε φυσιολογικές. Αν θέλετε να δείτε αναλυτικά πώς να διαβάζετε κάθε στοιχείο του κωδικού βήμα-βήμα, έχουμε ένα ξεχωριστό, πιο αναλυτικό άρθρο: πώς διαβάζετε τις διαστάσεις και τον δείκτη ταχύτητας ενός ελαστικού.
Πέρα από το μέγεθος, ο τρόπος κατασκευής ενός ελαστικού επηρεάζει καθοριστικά τη συμπεριφορά του. Ο ίδιος τεχνικός οδηγός της Michelin περιγράφει τρεις βασικούς τύπους κατασκευής, κάθε έναν με το δικό του σύμβολο μέσα στον κωδικό διαστάσεων:
Π.χ. «120/70 R 15». Πιο μαλακά πλευρά που απορροφούν καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου και προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση σε υψηλές ταχύτητες. Συνήθως ταιριάζουν σε ισχυρές μοτοσυκλέτες με άκαμπτο πλαίσιο, προσανατολισμένες σε sport χρήση.
Π.χ. «120/70-12». Πιο σκληρά πλευρά, μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Ταιριάζουν σε μοτοσυκλέτες μέτριων ταχυτήτων, με μικρότερο ή μεσαίο κυβισμό και πιο εύκαμπτο πλαίσιο.
Π.χ. «180/65 B 16». Ενισχυμένη εκδοχή διαγώνιας κατασκευής με πρόσθετη ζώνη ενίσχυσης, προτιμάται συνήθως σε βαρύτερες μοτοσυκλέτες.
Η επιλογή ανάμεσα σε αυτούς τους τύπους δεν είναι θέμα προσωπικής προτίμησης — εξαρτάται από το τι έχει σχεδιάσει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας σας να δουλεύει με το συγκεκριμένο πλαίσιο, ανάρτηση και βάρος του οχήματος. Ένα σημείο που αξίζει ιδιαίτερη προσοχή: η ανάμειξη διαφορετικού τύπου κατασκευής ανάμεσα σε εμπρός και πίσω ελαστικό (π.χ. ραδιαλό μπροστά με διαγώνιο πίσω) μπορεί να αλλάξει σημαντικά τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σε στροφές και φρενάρισμα — γι' αυτό δεν το προτείνουμε χωρίς ρητή έγκριση του κατασκευαστή. Αναλύουμε το θέμα σε βάθος, με περισσότερα παραδείγματα ανά τύπο μοτοσυκλέτας, στο άρθρο μας ραδιαλά vs διαγώνια ελαστικά: ποια ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας.
Το πιο αξιόπιστο σημάδι δεν είναι η οπτική εντύπωση, αλλά οι ενσωματωμένοι δείκτες φθοράς (TWI) που υπάρχουν σε κάθε ελαστικό μοτοσυκλέτας. Σύμφωνα με τη Michelin Ελλάδας, όλοι οι κατασκευαστές τοποθετούν δείκτες φθοράς ύψους περίπου 0,8 χιλιοστών στη βάση των κύριων αυλακώσεων του πέλματος — όταν η επιφάνεια του λάστιχου φτάσει στο ύψος αυτών των δεικτών, το ελαστικό θεωρείται στο τέλος της ωφέλιμης ζωής του, ανεξάρτητα από το πόσο «καλό» φαίνεται στο υπόλοιπο πλάτος του. Η ίδια πηγή συνιστά έλεγχο του βάθους πέλματος μία φορά τον μήνα, μαζί με τον έλεγχο πίεσης.
Ένα ελαστικό με επαρκές πέλμα μπορεί να είναι επικίνδυνο αν έχει γεράσει, αν παρουσιάζει ανομοιόμορφη φθορά (σημάδι λάθος πίεσης ή προβλήματος ευθυγράμμισης/ανάρτησης) ή αν υπάρχουν ορατές ρωγμές στο πλευρό. Μην περιμένετε να «τελειώσει» το πέλμα για να ζητήσετε έλεγχο — ζητήστε τον μόλις έχετε αμφιβολία.
Αυτό το σημείο έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, γιατί αγγίζει δύο διαφορετικά ερωτήματα που συχνά μπερδεύονται: «πότε πρέπει να αλλάξω τα ελαστικά μου» (θέμα διάγνωσης, πριν φτάσετε σε κίνδυνο) και «τι κάνω αν ήδη οδηγώ με φθαρμένα ελαστικά» (θέμα άμεσης ασφάλειας). Το πρώτο το αναλύουμε αναλυτικά, με όλα τα σημάδια φθοράς που πρέπει να ελέγχετε, στο άρθρο πότε πρέπει να αλλάξετε τα ελαστικά — σημάδια φθοράς. Αν έχετε ήδη υποψιαστεί ότι τα ελαστικά σας είναι επικίνδυνα φθαρμένα και θέλετε να καταλάβετε τους πραγματικούς κινδύνους του να συνεχίσετε να οδηγείτε έτσι, το σχετικό άρθρο είναι το οδηγείτε με φθαρμένα ελαστικά; οι κίνδυνοι και τι πρέπει να κάνετε άμεσα.
Σε αντίθεση με το αυτοκίνητο, δεν υπάρχουν στην πράξη «χειμερινά ελαστικά» για μοτοσυκλέτα ως ξεχωριστή κατηγορία προϊόντος. Η ίδια η Michelin, που κατασκευάζει χειμερινά ελαστικά για αυτοκίνητα, εξηγεί ρητά στον σχετικό οδηγό της για μοτοσυκλέτες γιατί δεν παράγει αντίστοιχο προϊόν για δίκυκλα: «σε μια μοτοσυκλέτα δεν είναι απλώς θέμα κρατήματος» — το πρόβλημα σε συνθήκες χιονιού ή πάγου είναι η ισορροπία πάνω σε δύο τροχούς, κάτι που δεν λύνεται μόνο με τον σχεδιασμό του πέλματος. Η ίδια πηγή επισημαίνει ότι το καουτσούκ σκληραίνει με το κρύο, μειώνοντας την αποτελεσματικότητά του, και ο δρόμος γίνεται πιο ολισθηρός — η επίσημη σύσταση είναι να αποφεύγετε την οδήγηση μοτοσυκλέτας σε συνθήκες χιονιού και να επιλέγετε άλλο μέσο μετακίνησης.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η εποχή δεν έχει καμία σημασία για τα ελαστικά σας. Το κρύο επηρεάζει και την πίεση (ο αέρας συστέλλεται σε χαμηλές θερμοκρασίες), ενώ η καλοκαιρινή ζέστη επιταχύνει τη φθορά του πέλματος σε μεγάλες αποστάσεις. Στην Πάτρα, όπου το καλοκαίρι έχει έντονη ζέστη και υγρασία και ο χειμώνας φέρνει περισσότερη βροχή, το πιο χρήσιμο βήμα δεν είναι να αλλάζετε ελαστικά ανά εποχή, αλλά να προσαρμόζετε τον έλεγχο πίεσης και φθοράς ανάλογα με τις συνθήκες. Αναλύουμε το θέμα πιο αναλυτικά, μαζί με πρακτικές συμβουλές πριν το καλοκαίρι και πριν τον χειμώνα, στο άρθρο ελαστικά για καλοκαίρι vs χειμώνα: χρειάζεται η μοτοσυκλέτα σας αλλαγή. Αν η μοτοσυκλέτα σας μένει ακινητοποιημένη για μεγάλο διάστημα τον χειμώνα, το ξεχωριστό ζήτημα της πίεσης κατά την ακινησία (και πώς προλαβαίνετε μόνιμη παραμόρφωση του πέλματος) καλύπτεται στο άρθρο μας για την πίεση ελαστικών κατά την περίοδο ακινησίας.
Η πίεση είναι ίσως το πιο υποτιμημένο στοιχείο συντήρησης ελαστικών, ακριβώς επειδή δεν φαίνεται με γυμνό μάτι όσο μια εμφανής φθορά. Σύμφωνα με τον οδηγό πίεσης ελαστικών της Michelin Ελλάδας, η οδήγηση με σωστά φουσκωμένα ελαστικά συμβάλλει καθοριστικά στη σταθερότητα σε ευθεία και στον έλεγχο του οχήματος σε στροφές και κατά το φρενάρισμα. Αντίθετα, η ανεπαρκής πίεση προκαλεί πρόωρη και μη αναστρέψιμη φθορά, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο «ερπυσμού» του ελαστικού πάνω στη ζάντα ή ακόμα και αποκόλλησής του.
Η ίδια πηγή συνιστά έλεγχο πίεσης κάθε δύο εβδομάδες και πριν από κάθε μεγάλο ταξίδι, πάντα με κρύα ελαστικά — δηλαδή μετά από τουλάχιστον δύο ώρες ακινησίας ή λιγότερο από 3 χιλιόμετρα διαδρομής σε χαμηλή ταχύτητα, ποτέ αμέσως μετά από οδήγηση. Η σωστή τιμή πίεσης διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο, το φορτίο και τη χρήση της μοτοσυκλέτας — αναγράφεται πάντα στο εγχειρίδιο χρήσης ή σε ειδική πινακίδα κάτω από τη σέλα ή στο βραχίονα ανάρτησης, γι' αυτό δεν προτείνουμε ποτέ μια «γενική» τιμή που θα ταίριαζε σε όλα τα μοντέλα. Αναλύουμε το θέμα διεξοδικά, με όλους τους κινδύνους λάθος πίεσης, στο άρθρο μας σωστή πίεση ελαστικών μοτοσυκλέτας: γιατί έχει σημασία για την ασφάλεια.
Κανένας τροχός και κανένα ελαστικό δεν είναι ποτέ απόλυτα κυκλικό ή ομοιόμορφα κατανεμημένο σε βάρος. Όπως εξηγεί ο σχετικός οδηγός της Michelin Ελλάδας, αυτή η μικρή ανομοιομορφία προκαλεί «αναπηδήσεις» κατά την περιστροφή του τροχού, οι οποίες μεταφέρονται ως δονήσεις στο τιμόνι. Η λύση είναι η τοποθέτηση μικρών βαρών ζυγοστάθμισης στο αντίθετο σημείο από την ανισορροπία, ώστε ο τροχός να περιστρέφεται ομοιόμορφα.
Μετά από κάθε τοποθέτηση καινούριου ελαστικού, μετά από χτύπημα τροχού σε λακκούβα ή κράσπεδο, όταν πέσει κάποιο υπάρχον βαρίδι, ή όποτε νιώθετε ασυνήθιστες δονήσεις στο τιμόνι.
Οι συνεχείς δονήσεις δεν είναι μόνο ενοχλητικές — προκαλούν πρόωρη φθορά σε άλλα εξαρτήματα, όπως ρουλεμάν τροχών και πιρούνια ανάρτησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ανασφάλτωτους δρόμους ή off-road χρήση η ζυγοστάθμιση συνήθως δεν απαιτείται, καθώς οι κραδασμοί είναι ούτως ή άλλως μέρος αυτού του τύπου οδήγησης. Για δρόμο, όμως, παραμένει βασικό βήμα μετά από κάθε αλλαγή ελαστικού.
Τα ελαστικά είναι ένα από τα σημεία που ελέγχονται σε κάθε τεχνικό έλεγχο και σε κάθε τακτικό service, ακριβώς επειδή η κατάστασή τους επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια του οχήματος. Αν πλησιάζει ο τεχνικός σας έλεγχος ή θέλετε να δείτε αναλυτικά τι εξετάζεται σε σχέση με φρένα και ελαστικά πριν το ΚΤΕΟ, καλύπτουμε το θέμα στον οδηγό μας για τον έλεγχο ετοιμότητας μοτοσυκλέτας πριν το ΚΤΕΟ. Αντίστοιχα, αν ψάχνετε τη γενικότερη λογική του τακτικού service — πόσο συχνά χρειάζεται και τι περιλαμβάνει ολόκληρη η μοτοσυκλέτα, όχι μόνο τα ελαστικά — δείτε τον πλήρη οδηγό μας για το service μοτοσυκλέτας στην Πάτρα.
Το σωστό μέγεθος αναγράφεται πάντα στο εγχειρίδιο χρήσης της μοτοσυκλέτας ή σε ειδική πινακίδα κάτω από τη σέλα ή στο βραχίονα ανάρτησης. Το ίδιο μέγεθος βρίσκεται τυπωμένο και στο πλαϊνό του υπάρχοντος ελαστικού σας, αν χρειάζεται επιβεβαίωση.
Μόνο αν το επιτρέπει ρητά ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας σας. Η κατασκευή του ελαστικού επηρεάζει τη σταθερότητα και τη συμπεριφορά του οχήματος σε στροφές — η αλλαγή τύπου κατασκευής χωρίς έγκριση μπορεί να αλλάξει σημαντικά τον τρόπο που «απαντάει» η μοτοσυκλέτα.
Συνιστάται έλεγχος πίεσης και φθοράς πέλματος περίπου κάθε δύο εβδομάδες, καθώς και πριν από κάθε μεγάλο ταξίδι, πάντα με κρύα ελαστικά.
Όχι με τη μορφή ξεχωριστού προϊόντος όπως στα αυτοκίνητα — δεν κατασκευάζονται στην πράξη χειμερινά ελαστικά μοτοσυκλέτας, γιατί το πρόβλημα στο χιόνι ή τον πάγο είναι κυρίως η ισορροπία σε δύο τροχούς, όχι μόνο το κράτημα. Σε συνθήκες χιονιού ή πάγου η σύσταση είναι να αποφεύγετε την οδήγηση.
Είναι η διαδικασία τοποθέτησης μικρών βαριδιών για να διορθωθεί η φυσική ανομοιομορφία βάρους ενός τροχού/ελαστικού, ώστε να περιστρέφεται ομοιόμορφα. Χωρίς αυτήν, εμφανίζονται δονήσεις στο τιμόνι που με τον καιρό φθείρουν πρόωρα και άλλα εξαρτήματα.
Δονήσεις στο τιμόνι, αστάθεια ή ανομοιόμορφη φθορά συχνά ξεκινούν από ρουλεμάν τροχού, ανάρτηση ή φρένα. Αυτά είναι η δουλειά μας — στείλτε μας μήνυμα για έλεγχο στο συνεργείο μας στην Πάτρα.
Στείλτε μας μήνυμαΓράψτε στη φόρμα παρακάτω την ερώτηση ή το αίτημά σας και, όπου χρειάζεται, το μοντέλο της μοτοσυκλέτας σας. Τα ραντεβού επιβεβαιώνονται μετά από συνεννόηση.
Ένα ελαστικό με αρκετό πέλμα δεν είναι πάντα, αυτόματα, ασφαλές. Η ηλικία του λάστιχου είναι ξεχωριστός παράγοντας από τη φθορά του πέλματος, και αξίζει να ξέρετε πώς να την εντοπίσετε — ειδικά αν η μοτοσυκλέτα σας δεν κάνει πολλά χιλιόμετρα.
Ένα τρύπημα λάστιχου στη μοτοσυκλέτα δεν είναι σαν ένα τρύπημα σε αυτοκίνητο, και χρειάζεται διαφορετική αντιμετώπιση. Πριν αποφασίσετε τι θα κάνετε, δείτε γιατί ο επαγγελματικός έλεγχος είναι απαραίτητο βήμα, όχι προαιρετική προφύλαξη.
Η πίεση των ελαστικών είναι το πιο εύκολο σημείο συντήρησης να ελεγχθεί — και ταυτόχρονα ένα από τα πιο συχνά παραμελημένα, παρότι επηρεάζει άμεσα τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας σας σε κάθε στροφή και φρενάρισμα.
Σε αντίθεση με το αυτοκίνητο, η μοτοσυκλέτα δεν έχει στην πράξη «χειμερινά ελαστικά» — δείτε τι πραγματικά αλλάζει με την εποχή και τι αξίζει να προσέχετε.
Δύο ελαστικά με το ίδιο μέγεθος στο μάτι μπορεί να έχουν εντελώς διαφορετική κατασκευή από μέσα — και αυτό αλλάζει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας περισσότερο απ’ όσο νομίζετε.
Πριν φτάσετε στο σημείο να οδηγείτε με επικίνδυνα φθαρμένα ελαστικά, δείτε ποια είναι τα πραγματικά σημάδια που πρέπει να ελέγχετε — και πότε ένα ελαστικό χρειάζεται αλλαγή, ακόμα κι αν φαίνεται «αρκετά καλό».
Ο κωδικός στο πλαϊνό ενός ελαστικού μοιάζει με μυστικό αλφάβητο — στην πραγματικότητα, κάθε αριθμός και γράμμα του έχει συγκεκριμένη, εύκολα κατανοητή σημασία.
