Δυσκολία στην εκκίνηση ή μπαταρία που αδειάζει;
Ελέγχουμε μπαταρία, φόρτιση, μίζα και καλωδίωση για να εντοπίσουμε την αιτία. Σας προτείνουμε την κατάλληλη επισκευή πριν προχωρήσετε σε αλλαγή εξαρτημάτων.
Μετρήσεις στη μπαταρία και στο σύστημα φόρτισης, ώστε να ξεχωρίσουμε ποιο σημείο χρειάζεται εργασία.
Έλεγχος μίζας, ρελέ, γειώσεων, ασφαλειών και συνδέσεων, με βάση το σύμπτωμα που εμφανίζεται.
Αν η καινούργια μπαταρία αδειάζει ξανά, ελέγχουμε και διαρροές ρεύματος πριν προτείνουμε άλλη αντικατάσταση.
Πότε εμφανίζεται και τι έχει ήδη αλλαχτεί; Αυτά βοηθούν να οργανώσουμε τον έλεγχο.
Σας εξηγούμε τις μετρήσεις, το εξάρτημα ή κύκλωμα που χρειάζεται προσοχή και την εκτίμηση κόστους.
Η επισκευή γίνεται αφού ενημερωθείτε, όχι με αντικαταστάσεις στην τύχη.
Μια ασφάλεια που καίγεται επανειλημμένα δείχνει βραχυκύκλωμα ή υπερφόρτωση κάπου στο κύκλωμα — δεν λύνεται βάζοντας μεγαλύτερη ασφάλεια, αυτό απλώς μεταφέρει τη ζημιά στην καλωδίωση. Μυρωδιά καμένου κοντά στην μπαταρία ή στον ρεγουλατόρο θέλει έλεγχο πριν την ξαναοδηγήσετε.
Με τη μηχανή σε ανεβασμένες στροφές η τάση στην μπαταρία πρέπει να ανεβαίνει αισθητά πάνω από την τάση ηρεμίας — ενδεικτικά 13-14,5V στις 3.000-4.000 στροφές. Αν μένει ίδια με τη σβηστή μηχανή, η μπαταρία δεν φορτίζει· αν ανεβαίνει υπερβολικά, υπάρχει κίνδυνος υπερφόρτισης. Το ακριβές εύρος το ορίζει ο κατασκευαστής για κάθε μοντέλο.
Τα περισσότερα ηλεκτρολογικά προβλήματα δίνουν σημάδια πριν σας αφήσουν στον δρόμο. Αυτά είναι όσα αξίζει να μας αναφέρετε.
Κάνουμε ηλεκτρολογικό έλεγχο στο συνεργείο μας στην Πάτρα — δείτε τον αναλυτικό οδηγό για τον ηλεκτρολογικό έλεγχο.
Γράψτε στη φόρμα παρακάτω τη μάρκα, το μοντέλο, τα χιλιόμετρα και τι σας απασχολεί. Θα συνεννοηθούμε για τον έλεγχο και την επίσκεψή σας. Το μήνυμα δεν αποτελεί επιβεβαίωση ραντεβού.
Μπορούμε να συζητήσουμε την ανάγκη σας. Η εκτίμηση για τη συγκεκριμένη εργασία εξαρτάται από το μοντέλο, τα ευρήματα και τα ανταλλακτικά που χρειάζονται. Σας ενημερώνουμε πριν προχωρήσουμε.
Εξαρτάται από την εργασία και από το αν χρειάζεται να παραγγελθεί ανταλλακτικό. Δουλεύουμε με ραντεβού για να περιορίζουμε την αναμονή, σας δίνουμε εκτίμηση για την παράδοση όπου είναι δυνατό και, αν προκύψει καθυστέρηση, σας ενημερώνουμε εμείς. Σας καλούμε μόλις η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη.
Όχι απαραίτητα. Δυσκολία στην εκκίνηση μπορεί να οφείλεται σε αδύναμη μπαταρία, αλλά και σε πρόβλημα στο σύστημα φόρτισης ή σε κακή επαφή/γείωση. Ο έλεγχος με μετρήσεις δείχνει την πραγματική αιτία.
Γιατί συνήθως δεν έφταιγε η μπαταρία. Αν το σύστημα φόρτισης δεν τη γεμίζει, ή αν κάτι τραβάει ρεύμα με σβηστή μηχανή, και η καινούργια θα αδειάσει. Υπάρχει και το αντίθετο: ένας ρεγουλατόρος που υπερφορτίζει «ψήνει» τη μπαταρία και της μειώνει σημαντικά τη ζωή. Γι’ αυτό μετράμε φόρτιση και διαρροή ρεύματος πριν προτείνουμε νέα μπαταρία.
Σε τακτική χρήση, ο έλεγχος γίνεται στο τακτικό service. Αν η μοτοσυκλέτα μένει ακίνητη, οι κατασκευαστές μπαταριών συστήνουν έλεγχο περίπου κάθε μήνα για τις συμβατικές και κάθε τρεις μήνες για τις AGM, ενώ αν μείνει πάνω από δύο εβδομάδες χωρίς χρήση μπορεί να χρειαστεί φόρτιση.
Αν ανάβει στιγμιαία στην εκκίνηση και μετά σβήνει, είναι μέρος του κανονικού αυτοδιαγνωστικού ελέγχου. Αν παραμείνει αναμμένη ή αναβοσβήνει κατά διαστήματα, δείχνει πραγματική δυσλειτουργία που χρειάζεται μέτρηση για να εντοπιστεί η αιτία.
Ενδεικτικά, γύρω στα 13-14,5V στις 3.000-4.000 στροφές, σύμφωνα με τα τεχνικά εγχειρίδια κατασκευαστών μπαταριών — το ακριβές εύρος διαφέρει ανά μοντέλο και το ελέγχουμε στα στοιχεία του κατασκευαστή σας. Τάση που δεν ανεβαίνει πάνω από την τάση ηρεμίας δείχνει ότι δεν γίνεται φόρτιση, ενώ υπερβολικά υψηλή τάση δείχνει κίνδυνο υπερφόρτισης, συνήθως από ρεγουλατόρο.
Μια μονάδα CDI/TCI δεν ελέγχεται αξιόπιστα με απλό πολύμετρο. Γι’ αυτό ελέγχουμε πρώτα τα υπόλοιπα στοιχεία της ανάφλεξης — πηνίο, αισθητήρα/πικ-απ, καλωδίωση, τροφοδοσία — και η μονάδα κρίνεται στο τέλος, συχνά με δοκιμή σε γνωστή λειτουργική μονάδα. Έτσι δεν αλλάζεται ακριβό εξάρτημα χωρίς λόγο.
Μια μπαταρία που μένει εντελώς αποφορτισμένη για μεγάλο διάστημα μπορεί να πάθει μόνιμη ζημιά και να μην ξαναδεχτεί πλήρη φόρτιση. Αν η μοτοσυκλέτα μένει ακινητοποιημένη, φροντίστε να μην αφήνετε την μπαταρία σε αυτή την κατάσταση για εβδομάδες.
Συχνά η αιτία είναι το ρελέ φλας, μια γείωση ή μια ασφάλεια και όχι οι λάμπες. Χρειάζεται έλεγχος ρελέ, ασφαλειών και γειώσεων για να βρεθεί το σημείο.
Γράψτε στη φόρμα παρακάτω τη μάρκα, το μοντέλο, τα χιλιόμετρα και τι σας απασχολεί. Θα συνεννοηθούμε για τον έλεγχο και την επίσκεψή σας.
Στείλτε μας το αίτημά σαςΤο μήνυμα δεν αποτελεί επιβεβαίωση ραντεβού.
